2017/05/23

ホンダ新型シビックタイプRが最高320馬力!発売時期や写真と動画を公開!

 

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新型シビックタイプRの市販モデル世界初公開

 

 

ホンダは、新型シビックタイプRの市販モデルをジュネーブモーターショーで世界初公開した。なお、発売は2017年夏を予定している。

 

新型シビックタイプRは新型シビックハッチバックをベースとし、街中でもサーキットでも卓越したドライビングが楽しめるホットハッチとして開発された。

新世代の2リッターVTECターボエンジンを搭載し、最高出力320PS、最大トルク400Nmを発揮。エンジンのセッティングを最適化し、スロットルレスポンスとドライバビリティが向上した。

引用:http://autoc-one.jp/news/3214948/

 

 

 

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やっぱり新型「シビック タイプR」は人気ですね・・

 

でもやっぱり賛否両論。。

デザイン・エンジンが・・・
うーん。。
「シビック タイプR」はターボじゃ無く
「NA」で高回転のイメージなんだけど・・

 

 

 

 

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ネットの声

 

:2017/03/07(火) 16:36:19.88 ID:

http://autoc-one.jp/news/3214948/

ホンダは、新型シビックタイプRの市販モデルをジュネーブモーターショーで世界初公開した。なお、発売は2017年夏を予定している。

新型シビックタイプRは新型シビックハッチバックをベースとし、街中でもサーキットでも卓越した
ドライビングが楽しめるホットハッチとして開発された。
新世代の2リッターVTECターボエンジンを搭載し、最高出力320PS、最大トルク400Nmを発揮。
エンジンのセッティングを最適化し、スロットルレスポンスとドライバビリティが向上した。
トランスミッションは6速マニュアルを搭載し、レブマッチングコントロールによりスムーズで正確なドライビングが可能になった。
新型シビックタイプRはシビックハッチバックより軽く頑丈なボディとし、重要なポイントに溶接を増やした結果、
先代モデルと比較してねじれ剛性が38%向上した。
フロントサスペンションは、シビックハッチバックのものを改良したマクファーソンストラットサスペンションで、
トルクステアを小さくしてスポーティなハンドリング性能を実現。
リアは新型の独立懸架マルチリンク式サスペンションとし、ハッチバックに比べて頑丈なサスペンションアーム採用で性能が向上した。
ドライビングモードは、スポーツモード、+Rモードに加え、 あらたにコンフォートモードを設定。
どのモードでもアダプティブダンパーや操舵力、シフトフィーリング、スロットルレスポンスを必要に応じて最適化することができる。

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新型シビックタイプRでは、リアウイングの軽量化やフロントエアカーテン、ルーフラインのボルテックス
ジェネレーターなどにより、先代モデルよりエアロダイナミクスが向上。力強くアグレッシブなボディで、ハイスピードでもクラストップの安定性を誇る。

2017年夏よりホンダ・オブ・ザ・UK・マニュファクチュアリング・リミテッド(Honda of the UK Manufacturing. Ltd.HUM)で生産が開始される予定となっている。
その後ヨーロッパをはじめ、日本やアメリカを含む世界各国へ輸出される。なお、ホンダバッジが付いたシビックタイプRが北米で販売されるのは初めてとなる

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3214825/001_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3214825/002_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3214825/003_o.jpg


:2017/03/07(火) 17:22:30.06 ID:

>>1
かっ、かっこいい~~!


:2017/03/07(火) 18:03:16.80 ID:

>>1

320馬力。。。日本国内は高速で100km/h、一般道で50pm/hまでしか出せないから、
そんな馬力は必要ないわな。。。

まあ、主力は輸出なんでしょ。ホンダだから。。。

日本は今は「コンパクト」「燃費」が主力だからな
メインはフィットなんだろうね


:2017/03/07(火) 20:47:11.70 ID:

>>1
厳ついガタイだなー!
うーん、今の日本じゃあまり受けないかも。
ランエボとかインプWRXが人気あった時代の匂いを感じる。


:2017/03/07(火) 21:20:12.63 ID:

>>1
dellのエイリアンウェアかよ


:2017/03/08(水) 00:17:19.06 ID:

>>1
なにこれ
ランエボじゃあるまいし、ダメジャネーノ


:2017/03/08(水) 00:20:24.79 ID:

>>233

ハイパワーターボプラス4WD、
この条件にあらずんばクルマにあらずだ。


:2017/03/08(水) 01:03:53.90 ID:

>>1
史上最強!
こういうフレーズにホンダフリークは弱いんだろうなあ…
運転技術やマナーより、スペックに拘りがある人が多いし。


:2017/03/08(水) 01:41:40.38 ID:

>>1
デザインが微妙


:2017/03/07(火) 16:45:18.73 ID:

連邦はもういい・・・ジオンを出せ


:2017/03/07(火) 16:49:19.68 ID:

>>16
ビートルがそれっぽいシルエットじゃね?


:2017/03/07(火) 16:47:22.65 ID:

わしはN1でいいよ


:2017/03/07(火) 16:47:37.08 ID:

FFで320馬力か
電子制御しまくりだろな


:2017/03/07(火) 16:58:45.46 ID:

輸入車だから高いだろうね
たぶん500万円以上かな


:2017/03/07(火) 17:20:49.32 ID:

白いのが気に入らないので赤を買おう


:2017/03/07(火) 17:22:35.67 ID:

NAにしろよ。
NAで1万回転までブン回すのが
楽しいだろが。


:2017/03/07(火) 17:50:35.93 ID:

トヨタにしてもホンダにしてもなんかゴツゴツした取って付けたようなデザインなんだよね
やっぱり中国人の好みを意識してるのかな?


:2017/03/07(火) 17:54:06.82 ID:

>>93
最近のトヨタはエアロバージョンじゃない標準グレードもかなりゴテゴテさせてるよな。
デザイントレンドなんだろうけど、もう少しスマートにまとめられないのかなって思うわ。


:2017/03/07(火) 22:39:59.02 ID:

サーキット走行だとFFと4駆だとどっちが有利なんだろ?雪道とかなら4駆が良いのは分かるけど


:2017/03/07(火) 23:04:28.72 ID:

>>205
FFじゃコーナー出口の加速でどうやってもパワー食われる
曲がってるから内側の荷重抜け、加速で前輪の荷重抜けてトラクションかからない
どうしても空転するから電子制御やLSDでごまかすことになるけど
それでも空転分はパワー食われるのには変わりはない
4WDならそれがましになるから立ち上がりの加速で4WDの方が断然速い


:2017/03/07(火) 23:07:41.18 ID:

>>212
でも直線での抵抗は2駆の方が少ないんじゃね?


:2017/03/07(火) 23:14:29.68 ID:

>>214
直線での抵抗ってなんだ?まあそれは知らんが、ニュルみたいな高速コースで
コース全長の割りにヘアピンがほとんどなく、かつ直線が長く最高速が重要になるコースでは
駆動方式に関係なく純粋に馬力の高い方が圧倒的に有利


:2017/03/07(火) 23:33:53.91 ID:

>>215
モータースポーツを含めたコースレコードはMRのグループCカーのポルシェ956の6分11秒だからな。
最近はランボルギーニ・アヴェンタドールなんちゃら(MRベース電制トルクスプリット式AWDだよな?)が6分52秒でポルシェ918スパイダーの6分57秒を抜いて量産市販車最速だな。


:2017/03/08(水) 00:19:18.76 ID:

>>215
4輪を駆動する抵抗


:2017/03/08(水) 00:08:06.91 ID:

4ドアのハッチバックはズングリしてカッコ悪い
もっとシュッとしてすっきりしたシビッククーペベースでRを出してクレヨン
それに公道ではSiの方が乗りやすいと思う。
http://www.oopscars.com/wp-content/uploads/NCS_1077276133.jpg
http://www.oopscars.com/wp-content/uploads/NCS_1342254032.jpg
http://aglomeradodigital.com.br/wp-content/uploads/2015/11/Honda-Civic-Coupe-2016-18.jpg
http://www.carsmotor.net/wp-content/uploads/2016/08/2017-Honda-Civic-Touring-Coupe-21.jpg
http://cdn-ds.com/stock/AN2157-2HGFC4B0XHH300689-2017-Honda-Civic-Coupe/sz_67441/w_640/h_480/zc_4:3/76d603e33d618c7297f4b0cbc208a37e.jpg
http://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/425/607/5/S4256075/slug/l/01-2017-honda-civic-coupe-racing-concept-sema-1.jpg


:2017/03/08(水) 00:12:19.91 ID:

制限時速80kmの日本で320馬力。

しかも、FF。明らかに日本の道路事情を無視して、立体駐車場にも入らない。

マジでダメ丸出しの糞商品企画。

N-ONEの100馬力でも作った方が遥かに売れる。今時、こんな糞シビックなどダメしか買わないわな。


:2017/03/08(水) 00:14:51.94 ID:

>>228
タイプRはサーキットでこそ本領を発揮する車ですからね


:2017/03/08(水) 00:19:18.81 ID:

>>231

サーキット?

ゴルフにも勝てないくせに!

同じ2Lターボの381馬力のAMG 45aにぶっちぎりられるのが楽しいのか?


:2017/03/08(水) 00:25:51.44 ID:

>>236
しかし2000ccで381psて凄すぎるなw


:2017/03/08(水) 00:29:41.70 ID:

>>236
でもそれ800万するからなあ
400万のシビックの2倍速いのかつったら、無理だし
貧乏人には妬まれ、上級ベンツ乗りには見下される罰ゲームみたいな車だよな


:2017/03/08(水) 00:35:30.07 ID:

>>245
ベースがAクラスだからな


:2017/03/08(水) 00:37:07.21 ID:

>>245

AMG 45a 最高だろ。

どうせ、このノロマタイプRだって軽く500万超えるだろ。なんなら2.5Lターボ400馬力のアウディrs3スポーツバックでも良いぞ。

しかし、タイプRが320馬力、WRX s207が320馬力。同じ2LターボでAMGは381馬力。やっぱり日本車はダメだな。


:2017/03/08(水) 00:45:36.54 ID:

>>249
ドイツ車はまず日本に工場作って、日本の電装部品使って組むべきだな、価格も当然本国価格並で
話はそれからだ


 

 

最後に

 

なんか今の時代に逆行してるような「シビックタイプR」だけど、

こんな車がなんかワクワクするだよね。。

 

確かにエコじゃ無いし、

そんな史上最高「320馬力」あっても日本じゃ使えないけど

「シビックタイプR」はそんな事はイイんですよ。(^_-)-☆

 

エコは「エコカー」に任せて

「シビックタイプR」はあくまでも速さにこだわる姿勢で。。。

 

ただ欲を言えばターボじゃない

「NA」でエンジンをぶん回すクルマも出して欲しい。。

 

でも高いよね、軽く500万オーバーの匂いが・・・・

せめて300万ぐらいで出してくれないと、買えないぞ!

 

でもいつでもワクワクさせてくれる車は楽しいもんです。

 

最後までご覧いただきありがとうございました。

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